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據媒體報道，北京正在努力在2016年引入“北京機動車停車管理條例”，該條例披露計劃在2016年實施“停車車輛新政”。在首個停車位購買後一輛汽車，似乎將成為控制城市停車困難的“手銬”。近年來，許多城市停車困難加劇，基本反映了供需不平衡的問題。據數據顯示，截至2014年底，北京機動車輛數量達到559.1萬輛，深圳，杭州等地也佔數百萬輛，同時增加停車位難度較大。把解決問題的想法放在限制上是有道理的汽車增長量。中國已經逐漸進入汽車時代。這不僅帶來了旅行方式的變化，而且帶來了道路設施，停車設施和交通文化等一系列變化。在許多問題中，停車只是冰山一角。例如，近年來，越來越多的關注汽車相關問題。從與車輛交通直接相關的車牌，道路憤怒和擁堵等方面來看，擴散已經蔓延到似乎與交通無關的領域，如空氣污染。 ，社會邪惡精神等等。諸如許可限制和購買限制等措施在一定程度上延遲了汽車保有量的增長速度，並且也減少了汽車過度增長帶來的負面影響在一定程度上存在，但仍不足以解決所有問題。

越來越多的嚴重停車問題導致許多地區的道路擁堵，以及人際關系緊張。這促使我們思考一個事實，即當人們習慣在兩個輪子上行駛時，自行車越來越像四輪汽車一樣更新了，我們是否真的做好了準備？

這種準備不僅是技術性的，而且還包括正規的，體制的和文化的。隨著越來越多的人將更多的家庭轉移到私家車上，未來我們可能不再面臨單方面的問題，而是面臨一系列新問題。例如，道路和空間資源如何更有效？是否lan現代交通文明和文化是否被廣泛普及，交通規則是否被所有人認可和遵守，以及可能引發的人與人之間的相互作用的關系。所有這些都要求我們更深刻地理解汽車社會的含義，並在面對汽車社會時更加系統地回應和考慮。